Fyzický

Výstavba dobíjecích zařízení by měla být považována za centralizovanou

souhrn

Čínská ekonomická síť, 14. června (reportér Wang Yichen) Před několika dny byl oficiálně uveden do provozu první web „nabíjecí stanice pro změnu a nabíjení“ - nabíjecí stanice Shenzhen Lianhuashan. Nabíjecí stanice plně využívá potenciál stávajících rozvoden, potenciál napájení a umístění a je průmyslem považována za užitečný průzkum pro překonání „obtížnosti umístění“ nabíjecích hromádek.Nabíjecí zařízení jsou rozvojem nového odvětví energetických vozidel

Výstavba dobíjecích zařízení by měla být považována za centralizovanou

Výstavba dobíjecích zařízení by měla být považována za centralizovanou-0

  Čínská ekonomická síť, 14. června (reportér Wang Yichen) Před několika dny byl oficiálně uveden do provozu první web „nabíjecí stanice pro změnu a nabíjení“ - nabíjecí stanice Shenzhen Lianhuashan. Nabíjecí stanice plně využívá potenciál stávajících rozvoden, potenciál napájení a umístění a je průmyslem považována za užitečný průzkum pro překonání „obtížnosti umístění“ nabíjecích hromádek. Nabíjecí zařízení jsou klíčem k rozvoji nového energetického automobilového průmyslu, ale konstrukce nabíjecích hromádek po dlouhou dobu čelila mnoha obtížím.

Výstavba dobíjecích zařízení by měla být považována za centralizovanou-1

   Kvůli faktorům, jako je nízká rychlost nabíjení současných nových baterií pro vozidla s elektrickým pohonem a dlouhá doba nabíjení, je plánování nabíjení hromady v mé zemi stále založeno na modelu rozvoje decentralizovaných hromádek nabíjení, který má nejen obrovské investice, ale také má vysoká míra neobsazenosti nabíjecích zařízení,Jsou zvýrazněny mezery v řízení a skrytá bezpečnostní rizika.

Výstavba dobíjecích zařízení by měla být považována za centralizovanou-2

   Odborníci se domnívají, že plánování a výstavba nabíjecích zařízení by měla být perspektivní, plně zohlednit trend zvyšování rychlosti nabíjení nových energetických vozidel, odkazovat na model čerpací stanice v době palivových vozidel a jako hlavní použít centralizované nabíjecí stanice a distribuované nabíjecí hromady ke snížení odporu uživatelů ke změně jejich zvyků,Snižte obrovské plýtvání. Podle „Příručky pro rozvoj infrastruktury pro dobíjení elektrických vozidel (2015–2020)“ vydané Národní komisí pro rozvoj a reformy a dalších útvarů bude do roku 2020 existovat více než 12 000 centralizovaných nabíjecích stanic a více než 4,8 milionu distribuovaných nabíjecích sítí po celé zemi. „K uspokojení poptávky po nabíjení 5 milionů elektrických vozidel na celostátní úrovni.

Výstavba dobíjecích zařízení by měla být považována za centralizovanou-3

   Z používání decentralizovaných nabíjecích hromád v minulosti,Míra neobsazenosti je extrémně vysoká, což přináší obrovské plýtvání.

Výstavba dobíjecích zařízení by měla být považována za centralizovanou-4

   Nejen v komerčních nemovitostech, ale také v obytných komunitách je běžné, že palivová vozidla zabírají parkovací místa pro nabíjení hromad.

Výstavba dobíjecích zařízení by měla být považována za centralizovanou-5

   „Parkovací místa byla již velmi těsná. Nemohl jsem nechat parkovací místa prázdná a čekat, až přijde auto k nabíjení, a nebylo mnoho nových energetických vozidel,“ řekl novinářům správce nemovitosti v rezidenční komunitě.

Výstavba dobíjecích zařízení by měla být považována za centralizovanou-6

  Reportér se dozvěděl, že pokud je plánovaných 4,8 milionu distribuovaných nabíjecích hromádek vybaveno jedním vozidlem a jednou hromadou, je výkon každé hromady obecně 7 kW a průměrný měsíční počet kilometrů osobních automobilů je přibližně 1 500 kilometrů.

Výstavba dobíjecích zařízení by měla být považována za centralizovanou-7

   Vypočítáno na kilometry, měsíční nabíjení kapacita každého vozu je přibližně 210 stupňů a průměrná měsíční doba nabíjení je přibližně 30 hodin. Z tohoto výpočtuMíra využití zařízení je menší než 5%.

Výstavba dobíjecích zařízení by měla být považována za centralizovanou-8

   Na druhé straně je kvůli rozptýlení obtížná správa a údržba hromádek nabíjení a většina z nich se nachází v komerčních nemovitostech a obytných komunitách.

Výstavba dobíjecích zařízení by měla být považována za centralizovanou-9

   Jakmile dojde k bezpečnostní nehodě, následky budou vážné. Pokud je účinek stále nejasný, investice je navíc obrovská.

Výstavba dobíjecích zařízení by měla být považována za centralizovanou-10

   Podle současné decentralizované nabíjecí hromady je jednotná vstupní cena 10 000 juanů (s vybavením,(Stavba a výstavba distribuce energie dokončena) vypočteno, že 4,8 milionu hromádek distribuovaného nabíjení vyžaduje kumulativní investici 48 miliard juanů. Pokud jsou zahrnuty náklady na transformaci energetické sítě s těmito 4,8 miliony nabíjecích hromádek, kumulované investice přesáhly 100 miliard juanů. Odborníci se domnívají, že decentralizované nabíjecí hromady jsou vhodnější pro nastavení na vyžádání než pro současné plánování jako první, protože geografický rozsah decentralizovaných nabíjecích hromádek je příliš malý. Je pravděpodobné, že rozsáhlé plánování za podmínek nejasných požadavků způsobí velké množství nečinného odpadu.

Výstavba dobíjecích zařízení by měla být považována za centralizovanou-11

   Díky neustálému zlepšování rychlosti nabíjení baterie budou centralizované nabíjecí stanice schopny uspokojit potřeby nabíjení uživatelů v době podobné tankování. Využití modelů čerpacích stanic v éře palivových vozidel k podpoře centralizovaných nabíjecích stanic ve velkém může nejen změnit své návyky. Uspokojuje uživatele, který potřebuje lépe za předpokladu,Může také snížit investice a plýtvání a současně usnadnit údržbu a správu a zajistit bezpečnost nabíjení.

Výstavba dobíjecích zařízení by měla být považována za centralizovanou-12

   Ředitel Chen Yongzhong z Shenzhen Xinneng Electric Power Development and Design Institute Co.

  , Ltd. provedl výpočty. Jako příklad lze uvést Shenzhen, pokud dojde ke konverzi všech 3 milionů vozidel na palivo na elektrická vozidla, v rámci výstavby centralizované nabíjecí stanice, je vyžadována další kapacita pro distribuci energie 3072MVA.

  , Přidejte 2 rozvodny 500KV,Přidat 200 kilometrů koridorů vysokého napětí 500 KV; přidat 7 rozvoden 220 KV a 210 kilometrů koridorů vysokého napětí 220 KV; přidat 21 koridorů vysokého napětí 110 KV a 210 kilometrů koridorů vysokého napětí 110 KV. Ve srovnání s výstavbou decentralizovaných nabíjecích pilot je investice pouze čtvrtinová. „Ve srovnání s decentralizovanými nabíjecími stanicemi centralizované nabíjecí stanice snižují náklady a snižují náklady z hlediska ekonomických výhod.

Vyvarujte se plýtvání a snižte bezpečnostní rizika, pokud jde o sociální výhody. „Řekl Zhang Yongwei, zástupce ředitele Enterprise Institute of Development Research Center Státní rady a hlavní odborník Čínské asociace elektrických vozidel. .